北京地铁收回成本了吗？
先放结论，肯定收回了成本，还赚了大钱！ 有人计算过建一条地铁线成本约20亿元(按3公里每千米单价算），不过这只是土建施工成本，如果加上设备、人力等开支，总成本远远高于20亿。 以北京目前最繁忙的1号线和4号线为例，1号线日均客运量约65万人次，4号线日均客运量约37万人次。按照一个座位每天占用一个座位的价格为9元钱来计算，两条线路全天产生的收入大约60万元；如果这些乘客都是乘地铁往返，一天不吃不喝，不抽烟不买零食，不上厕所（只考虑乘客在交通工具上时间的价值），每天产生的价值大约80元/人。算下来一条线的收入也就够成本了。
如果再加上晚高峰额外增加的成本和人力成本，以及由于地铁带来的一系列城市土地增值，经济收益就更可观了。 当然，地铁建设时付出了一定社会的代价，这些代价也许无法用金钱来计量。
北京地铁收回成本了吗？这个问题不太好回答，因为地铁的建设是城市发展的一部分，它是不能通过单纯的财务指标来评价和度量它的盈亏值的。当然从单纯的财务指标来看，北京地铁也确实是亏损的，但是和北京地铁的建设，和北京地铁的继续大发展，没有矛盾。因为北京作为一个特大型城市，作为一个多中心的城市，必须通过发展轨道交通才能保证它有更广阔的发展。
北京地铁发展的速度非常快，2008年之前，北京轨道交通的建设有它的高峰，2008年奥运会之前大概每年的建设速度是24公里。2008年之后，进入一个更大的高峰，2008年之后大概每年的建设速度是30到40公里。2008年的时候，整个路网的运行里程只有188公里，到了2015年，整个路网达到554公里。所以这个速度是非常迅猛的，也和北京城市发展的需要是相适应的。
