物流企业亏损原因？
说点干货吧！ 先给出结论，物流企业普遍亏损的原因有四：
一、运力供给大于需求；二、竞争激烈导致运费低于成本；三、网点覆盖不足；四、重资产投入。 根据2016年各省份运输业利润额数据，83%的运输企业处于亏损状态。 从图可以看出，只有陕西和云南两地的运输业盈利超过亿元，分别是1.47亿和1.59亿，而亏损最严重的黑龙江达-1.52亿，吉林也高达－1.17亿。
注：数据来源国家统计局网站 以货运为例说明下：现在有一千台车，要运送一万件货物。本应该是一辆车跟在另一辆车的后面，依次循环。但实际上往往是五百台车在第一层，另外五百台车在第二层，第一层的运输车空载往复行驶，第二层的运输车辆满载往来穿梭。
这样下来，第一层车辆实际跑了一万公里，而第二层的车辆只跑了五千公里。虽然总体运行里程增长了五倍，但每台车辆所行驶的里程并没有增加多少。由于目前卡车租赁价格大约是一元钱/公里（包括驾驶员工资），那么一千台车一年就要多支出一千万元。 这还只是运费成本，还没有计算车辆的油耗、维护费用及其他相关成本。可以预见，如果长期产能过剩，市场竞争激烈，这些成本还会水涨船高。 对于物流企业来说，一旦投入了重资产，经营压力就会更大。一方面要维持运转，另一方面还要承担资金成本（贷款利息、融资租赁费用等）。 以某物流集团为例，其2014年营业总收入为176亿元，净利润却仅有1000多万元。看似赚钱的业务其实根本抵不上各项支出的增长。 究其原因，该企业当时正处于快速扩张阶段，大量投资新建网点。光仓储设施就新开发了五十多万平方米，与此同时还在全国各地收购土地扩建网络。这些重资产投入，使得该集团账面资产大幅增加，但由于收入主要来自运输及配送等业务，且这部分业务收入大部分用来支付成本和开支，真正到手的利润微乎其微。再加上国家连续下调利率，该企业融资成本本来就高，巨额的资金支出更是让本就亏损的运营雪上加霜。最终，这笔固定资产投资的利息就被算到了当期损益里，成为了亏损的原因之一。
花侃优质答主物流亏损原因主要由以下这4个方面所致，具体分析如下：
一、体制性亏损
1.“铁公鸡式”的高运价是体制性亏损的根源。垄断运输的邮政包裹和铁路行包的单价，远高于物流中心汽车运输快件的单价数倍之多，使物流中心难以发展汽车运输快件业务。邮政包件平均单价为0.70元/公斤，铁路行包每10公斤(不足10公斤按10公斤计)基本运价为0.317元/公里。而汽车快运单价仅0.08元/公斤，运输包裹(快件)的收入难以弥补运输成本，因此汽车快件运量难以扩大。
2.“鸡窝牛奶”高运价是体制性亏损的诱因。由于公路交通设施的规划与运输行业发展不相适应，缺乏便捷通畅的干线公路，货物运输“中转”次数和“迂回”里程较多，增加了车辆运输的固定成本，使承运的“单位货物”分担的固定成本升高，加上低价值货物比重较大，因此造成高运价。如某物流中心从广州发往成都的商品运价为0.6～0.7元/公斤，而运输回程货物的运价(相当于空驶货运里程的装卸费)仅为0.2元/公斤。
3.部门利益是体制性亏损的阻力。物流中心业务领域横跨铁路和交通等部门，现行公路、铁路分属不同部门领导，路网规划各自为政，不能衔接配套，如铁路与公路联运接运地点距离过远，造成短途倒运费用增加等等，都是严重阻碍“公铁”联运和“门到门”运输发展的约束因素。
二、成本性亏损
人工费用是成本性亏损的主要因素。物流中心人工费用占总成本的41.9%。虽然与传统物资企业(60%)相比，已经降了很多，但与其他行业的相比仍然是相当高的。人工成本高的主要原因:
1.人员过于富余;2.劳动生产率不高;3.员工的工资水平偏低，未能激发员工的劳动积极性;4.福利、保险费用在成本中未予归集，使企业人工成本的实际负担水平比制度性的高。
三、经营性亏损
经营机制与市场脱轨是经营性亏损的内在因素。一是“运输型”、“仓储型”企业缺少“配货”功能，其运力和仓储等设备闲置严重，企业经营效益差。二是部分企业经营方式落后，未能面向市场拓展新业务，仍然采用等货上门，坐车待租，按储户需求储存“守库”经营模式，因而经营难有起色。
四、政策性亏损
1.税费负担过重。一是国家规定的各种税、费的水平过高，计费方法不合理，如养路费计征额全国统一占营业收入的15%，实际营运成本在5%～10%，相差3～5倍;二是地方行政性收费多，计费方法随意性大;三是某些管理单位将“红白合同”作为谋取私利的手段，企业“白合同”负担着“红合同”的实际税费，负担加重。
2.运输管理执法不严。对违章运输管理不严，打击不力，一些违章超限货运车辆和非法车辆参与运输，压低运价并冲击合法经营，如公路运输超限(长、宽、高)车辆十分普遍，占到运行车辆的70%以上，车辆超限行驶，不仅降低了运输工具的有效装载率，造成了运力浪费，也给正常运输经营带来严重干扰。
3.运输价格管理没有理顺。货物运输价格没有按照国家规定进行放开，地方物价部门人为压价。
